10月24日，由中国汽车工业协会指令，普华基础软件股份有限公司主理的“小满”（EasyXMen）安全车控操作系统开源发布会暨共建筹画评释会在线召开。来自汽车产业各领域的众人与工程师们皆聚云表、共襄盛举，主流整车集团及重心供应链企业的代表为开源“小满”（EasyXMen）代码细致上线奉上祝颂。

动作中国首个范围化、量产级安全车控操作系统开源花样，“小满”（EasyXMen）基于普华车用基础软件的中枢居品开源而来，具备通讯、会诊、网罗不断、标定、存储等功能，通过海外最高安全品级的严苛检修，装车量产已卓著1700万套，客户群体隐敝国内主流大型整车企业、国表里零部件企业、科技互联网企业，主要诈欺于整车车身域、能源域、底盘域、智能驾驶域、智能座舱域等各种规矩器中，是有丰富量产案例的锻真金不怕火居品。这次“小满”（EasyXMen）开源代码细致上线，标记着中国汽车行业在底层基础软件工夫的发展与蜕变上迈向新的征途。

应付多重挑战，鼓舞“开源”大势所趋

从机械时间到电子时间再到智能时间，新一轮汽车工夫变革的波澜滂湃而来，汽车电子系统快速发展，车用软件和车用操作系统的迫切性日益突显，安全可控的车用操作系统跃升为全新工夫生态的中枢因素，国表里汽车厂商都将车用操作系统的研发与诈欺普及到企业发展的政策高度，视其为推动汽车智能化的关键能源。

智能汽车时间，整车企业需要不断多条居品线，应付万般化工夫决策，处理浩荡芯片的复杂成列组合，靠近着前所未有的复杂挑战。这不仅加重了芯片适配、软件集成与测试、操作系统成就等使命的难度，还显耀普及了工夫风险，特殊是在多平台迁徙经过中的工夫风险。在面前行业竞争历害的大环境下，整车企业亟须具备充分兼容性和圭臬化的操作系统居品，以提高开发效用、裁汰研发本钱。

操作系统是一个渊博的系统工程，其开发难度大、周期长、本钱高，生态开发冉冉，需要永恒参加、接续迭代。面对智能汽车时间的新要求，车用操作系统的发展也靠近三大挑战：一是由于用户需求合手续更新、惩办决策合手续优化、硬件平台接续发展、蜕变工夫合手续导入，车用操作系统如何加快蜕变速率与工夫迭代速率；二是在汽车智能化发展经过中，车用操作系统如何均衡新工夫与安全要求、研发的快速迭代与软件质料体系要求；三是在行业竞争历害的大环境下，车用操作系统面对整车企业的需求，如何具备充分的兼容性与圭臬化。

“开源”动作东谈主类在信息工夫时间的贤达结晶，为工夫跨越及产业发展打造了通达、共建、分享、共治的新式生态环境。

普华基础软件政策究诘院院长兼开源办公室主任张晓先默示，开源是优化软件开发因素成就的蜕变模式，冲破了传统顽固式软件开发的壁垒，让全国开发者都不错参与软件的创造和编码。一方面，开源改变了传统营业模式的独占、排他的秉性，变零和博弈为合营共赢。另一方面，开源突破了组织的规模，大幅普及了范围效益，从代码的孝顺量、提交次数、合营开发者东谈主数以及文献数目等数据来看，开源软件都远超闭源软件。

“开源软件已成为基础软件的主流模式，驱动了绝大大都的工夫蜕变。”电子科技大学教化、镶嵌式软件工程中心主任罗蕾指出，开源软件通顺驱动蜕变才略日益显耀，已成为社会数字化变革的赋能者。开源开发模式大概使开源花样成为一个充满活力和蜕变的开发生态系统。对汽车行业而言，开源大概为智能网联汽车的快速发展量入计出更多的期间和本钱，带来更先进的工夫与愈加蕃昌的生态。针对面前智能网联汽车产业靠近的各种问题，开源更是破局汽车行业研发本钱压力、研发效用挑战、自主可控需求的蜕变模式。

张晓先指出，车用操作系统开源将为企业带来资源分享、研发协力与本钱优化等多重上风，助力车企平台化政策和研发效用普及。

与全行业分享共建，“小满”开源代码细致上线

“小满”（EasyXMen）在行业各方期待中应时而生。

动作创举量产车用操作系统居品开源先河的“小满”（EasyXMen），旨在通过开源共建，打造行业共创分享的开源安全车控操作系统居品。

据先容，“小满”（EasyXMen）开源由通达原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件聚聚积国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业共同文告启动，是中国首个范围化、量产级安全车控操作系统开源花样，具备高安全性瞎想、及时性和高性能、兼容性和扩展性、范围化和量产级才略、生态系统支援以及智能驾驶环境诈欺等多重上风。

张晓先先容说，动作普华深耕车用操作系统16年的教化和后果， 这次发布的“小满V24.10”具备通讯、会诊、网罗不断、标定、存储等功能，所有688个文献、403976行代码，通过了海外最高安全品级的严苛检修，是锻真金不怕火的、已有丰富量产案例的居品。“小满”（EasyXMen）安全车控操作系统开源的是全部功能公约栈的源代码，同期提供器具链的免费使用装配包、基于芯片的可动手示例工程，以及有关的手册文档，让用户不错更快上手使用。

“小满V24.10”安全车控操作系统秉承LGPL 2.1公约授权发布，并附有例外要求保证更泛泛的使用场景。不管是整车、供应链企业已经个东谈主，都不错在顺从开源许可公约的基础上使用，不错按照我方的需求修改和优化小满代码，不错使用“小满”（EasyXMen）进行预研和量产，也不错在“小满”（EasyXMen）基础上构建企业刊行版，围绕“小满”（EasyXMen）构建本身业务。孝顺者不错通过签署CLA公约，明确孝顺授权。

共创、共建、分享、共治，各方代表为“小满”打call

在这次上线发布会上，浩荡来自整车企业、供应链企业及高校科研院所的“小满”（EasyXMen）合作伙伴纷繁抒发了对开源上线的渴望及细密祝愿，并敕令更多企业扫数参与。

通达原子开源基金会文告长助理兼运营部部长李博默示，“小满”安全车控操作系统具有很高的工夫价值和生态价值。小满项缱绻开源，是对开源文化的高度认同，是对开源模式的坚韧信心，更是对工夫合营蜕变的潜入探索。

AUTOSAR中国代表、博世中国工夫政策总监荆喆默示，AUTOSAR组织积极支援通达政策，与更多行业伙伴一同推动软件界说汽车的达成，期待更多一又友参与圭臬发展和开源共建。

阿里巴巴达摩院高档工夫众人郭任以“RISC-V助力小满的开源蜕变”作念了专科分享，郭任默示RVA(B) Profiles圭臬是构建开源软件生态的基石，在提高系统巩固性和可靠性、增强数据安全和隐秘保护、普及功能安全性等方面，对安全车控操作系统具有迫切兴致。罢免RISC-V SBI圭臬，使小满安全车控操作系统无缝连结镶嵌式臆造化诈欺场景，适配性更强，将助力车企平台化政策、普及研发效用、促进工夫蜕变、提高软件质料，让汽车软件开发变得随便。

动作迫切合作企业代表，瑞萨电子MCU商场行业众人朱桦围绕“软件界说汽车——瑞萨电子赋能当年高性能汽车电子电气架构的发展”这一主题进行了精彩分享。朱桦汇报了瑞萨关于软件界说汽车大趋势及未回电子电气架构的前瞻性念念考，先容了瑞萨新一代U2x MCU居品秉性和道路图，他敕令更多企业参与，期待“小满”社区尽早“着花结束”。

恩智浦半导体汽车微处理器部门系统与诈欺工夫总监高磊围绕汽车微处理器软硬件整合分享了NXP的念念考与扩展。高磊先容了恩智浦为鼓舞SDV提供的一整套汽车处理器居品组合及S32 CoreRide软件平台。通过汇报汽车产业变革及软硬件整合的迫切性，他合计 “小满” 开源能为汽车处理器芯片软件生态提供蜕变能源。同期，他敕令更多生态伙伴参与开源共建，共同为能源和智能地方的诈欺研发及迭代助力。

整车及供应链企业代表也纷繁抒发对“小满”（EasyXMen）的招供过甚上线的期待：但愿通过开源达成产业自主可控和企业本钱优化，通过通达加快诈欺生态发展和行业协同蜕变。通过开源“小满”代码上线，普及自主车用安全操作系统开发才略，促进工夫蜕变、普及软件质料，共同推动汽车软件工夫上前发展，共创开源生态的好意思好当年。

“‘小满’是国内首个范围化量产级开源的安全车控操作系统，是中国汽车行业市欢合营的后果。”中国汽车工业协会副文告长杨中平默示，但愿产业生态链上的各企业大概积极参加，共建分享，共同支援中汽协会中国车用操作系统开源共建筹画，为汽车产业高质料的发展孝顺力量。